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Enganchar y desenganchar un tractocamión, paso a paso

Vehículos Combinados8 minSección del manual 6.4.1–6.4.2

Un mal enganche es uno de los errores más peligrosos: un remolque que no está bien trabado puede soltarse en la carretera. Aprenda los 16 pasos para enganchar y los 10 para desenganchar, y la razón de cada uno. Los equipos son distintos, así que aprenda también los detalles del camión que va a manejar.

Enganche pasos 1–6: revisar, colocar, retroceder

Paso 1 – Revise la fifth wheel (quinta rueda). Busque piezas dañadas o faltantes. Verifique que el montaje al tractor esté firme y que el chasis no tenga grietas. Asegúrese de que la placa esté engrasada — sin grasa, la fricción entre tractor y remolque puede causar problemas de dirección. Revise que la quinta rueda esté lista para enganchar:

  • Inclinada hacia abajo, hacia atrás del tractor.
  • Mordazas abiertas.
  • La manija de desbloqueo de seguridad en posición de bloqueo automático.
  • Si tiene sliding fifth wheel (quinta rueda deslizable), asegúrese de que esté trabada.
  • Verifique que el kingpin del remolque no esté doblado ni roto.

Paso 2 – Revise el área y calce las ruedas. Asegúrese de que el área esté despejada. Las ruedas del remolque deben estar calzadas o los frenos de resorte puestos. Verifique que la carga esté asegurada para que no se mueva al enganchar.

Paso 3 – Coloque el tractor justo enfrente del remolque. Nunca retroceda en ángulo — podría empujar el remolque de lado y romper el landing gear. Revise la posición mirando ambos lados del remolque por los espejos.

Paso 4 – Retroceda despacio hasta que la quinta rueda apenas toque el remolque. No golpee el remolque.

Paso 5 – Asegure el tractor. Ponga el freno de estacionamiento y la transmisión en neutral.

Paso 6 – Revise la altura del remolque. Debe estar lo bastante bajo para que el tractor lo levante un poco al meterse debajo. Súbalo o bájelo si hace falta. Muy bajo: el tractor puede golpear y dañar la nariz del remolque. Muy alto: puede no enganchar bien. Verifique también que el kingpin y la quinta rueda estén alineados.

Pasos 7–10: líneas de aire, aire, frenos, meterse debajo

Paso 7 – Conecte las líneas de aire. Revise los sellos de los glad hands. Conecte la línea de emergencia del tractor al glad hand de emergencia del remolque, y la de servicio al de servicio. Sostenga las líneas para que no se aplasten ni atoren al retroceder.

Paso 8 – Dé aire al remolque. Desde la cabina, empuje la perilla de aire (o mueva la palanca de "emergency" a "normal"). Espere a que la presión sea normal. Revise que las líneas no estén cruzadas. Apague el motor para poder oír los frenos. Aplique y suelte los frenos del remolque y escuche: los frenos deben moverse al aplicarlos y debe salir aire al soltarlos. Vigile el manómetro por pérdidas grandes de aire. Cuando esté seguro de que funcionan, encienda el motor y verifique que la presión vuelva a lo normal.

Paso 9 – Trabe los frenos del remolque. Jale la perilla de aire (o mueva la palanca de "normal" a "emergency").

Paso 10 – Métase debajo del remolque. Use la reversa más baja. Retroceda despacio para no golpear fuerte el kingpin. Pare cuando el kingpin quede trabado en la quinta rueda.

Pasos 11–16: probar, revisar, conectar, subir

Paso 11 – Revise la conexión. Suba el landing gear un poco del suelo. Jale el tractor suavemente hacia adelante con los frenos del remolque aún trabados para confirmar que el remolque está enganchado (la prueba de jalón).

Paso 12 – Asegure el vehículo. Transmisión en neutral, frenos de estacionamiento puestos. Apague el motor y llévese la llave para que nadie mueva el camión mientras usted está debajo.

Paso 13 – Inspeccione el enganche. Use una linterna si hace falta.

  • No debe haber espacio entre la quinta rueda superior y la inferior. Si hay un hueco, algo está mal — el kingpin puede estar encima de las mordazas cerradas y el remolque se soltaría muy fácil.
  • Métase debajo del remolque y mire la parte trasera de la quinta rueda. Las locking jaws (mordazas) deben estar cerradas alrededor del cuello (shank) del kingpin.
  • La palanca de bloqueo está en posición "lock".
  • El seguro (safety latch) está sobre la palanca. (En algunas quintas ruedas se pone a mano.)
  • Si el enganche no está bien, no maneje — repárelo.

Paso 14 – Conecte el cable eléctrico y revise las líneas. Conecte el cable y abroche el seguro. Revise que las líneas de aire y eléctrica no estén dañadas y que no toquen partes móviles.

Paso 15 – Suba el landing gear. Empiece en velocidad baja (si la tiene); cuando ya no cargue peso, cambie a velocidad alta. Súbalo completamente — nunca maneje con él a medias, porque puede atorarse en vías de tren u otras cosas. Asegure la manivela. Con todo el peso del remolque sobre el tractor, revise que haya espacio entre la parte trasera del chasis del tractor y el landing gear (en una vuelta cerrada no debe pegarle) y entre la parte de arriba de las llantas del tractor y la nariz del remolque.

Paso 16 – Quite las calzas y guárdelas en un lugar seguro.

Desenganchar un tractocamión (6.4.2)

Paso 1 – Coloque el equipo. La superficie debe poder soportar el peso del remolque. Alinee el tractor con el remolque — salir en ángulo puede dañar el landing gear.

Paso 2 – Quite presión a las mordazas. Corte el aire del remolque para trabar sus frenos. Retroceda suavemente para quitar presión a las mordazas (así es más fácil jalar la manija). Ponga los frenos de estacionamiento mientras el tractor empuja contra el kingpin, para mantener el equipo sin presión en las mordazas.

Paso 3 – Calce las ruedas del remolque si no tiene frenos de resorte o si no está seguro. El aire puede escaparse del tanque y soltar los frenos de emergencia; sin calzas el remolque podría moverse.

Paso 4 – Baje el landing gear. Remolque vacío: bájelo hasta que haga contacto firme con el suelo. Remolque cargado: después del contacto firme, gire la manivela en velocidad baja unas vueltas más para quitar algo de peso al tractor — pero no levante el remolque de la quinta rueda. Así es más fácil soltar ahora y enganchar la próxima vez.

Paso 5 – Desconecte las líneas de aire y el cable eléctrico. Ponga los glad hands en los dummy couplers detrás de la cabina (o únalos entre sí). Cuelgue el cable con el enchufe hacia abajo para que no entre humedad. Sostenga las líneas para que no se dañen al manejar el tractor.

Paso 6 – Destrabe la quinta rueda. Levante el seguro de la manija y jale la manija a "open". Mantenga piernas y pies lejos de las ruedas traseras del tractor por si el vehículo se mueve.

Paso 7 – Saque el tractor en parte. Avance hasta que la quinta rueda salga de debajo del remolque y pare con el chasis del tractor aún debajo del remolque. Si el landing gear se dobla o se hunde, el chasis evita que el remolque caiga al suelo.

Paso 8 – Asegure el tractor. Freno de estacionamiento puesto, transmisión en neutral.

Paso 9 – Revise los soportes. Verifique que el suelo sostiene el remolque y que el landing gear no está dañado.

Paso 10 – Salga por completo. Suelte los frenos de estacionamiento, revise el área y avance hasta que el tractor quede libre.

Referencias y alcance

La referencia del tema aparece abajo. Las fuentes permiten verificarlo; la lección está aquí. El contenido necesita revisión técnica y lingüística antes del lanzamiento público.

Referencia del manual: 6.4.1–6.4.2

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Ponlo en práctica

Preguntas educativas con explicaciones. También puedes revisar respuestas sin el cuestionario interactivo.

Preparando las preguntas…

Preguntas de repaso con respuestas

  1. Before coupling, the fifth wheel should be: Antes de enganchar, la quinta rueda debe estar:
    1. Tilted down toward the rear of the tractor with the jaws open
    2. Tilted up with the jaws closed
    3. Level with the jaws closed
    4. Removed from the tractor
    Ver respuesta
    Tilted down toward the rear of the tractor with the jaws open

    For coupling: tilted down toward the rear, jaws open, safety unlocking handle in the automatic lock position.

    Para enganchar: inclinada hacia atrás, mordazas abiertas, manija en bloqueo automático.

  2. What can happen if the fifth wheel plate is not kept greased? ¿Qué puede pasar si la placa de la quinta rueda no está engrasada?
    1. The trailer will be too low
    2. The ABS will fail
    3. Friction can cause steering problems
    4. The air lines will cross
    Ver respuesta
    Friction can cause steering problems

    Without lubrication, friction between tractor and trailer can cause steering problems.

    Sin grasa, la fricción entre tractor y remolque puede causar problemas de dirección.

  3. Why should you never back under a trailer at an angle? ¿Por qué nunca retroceder bajo un remolque en ángulo?
    1. It wastes fuel
    2. You might push the trailer sideways and break the landing gear
    3. It sets off the ABS lamp
    4. The glad hands will not reach
    Ver respuesta
    You might push the trailer sideways and break the landing gear

    Backing at an angle can push the trailer sideways and break the landing gear.

    En ángulo puede empujar el remolque de lado y romper el landing gear.

  4. Before backing under, how high should the trailer be? Antes de meterse debajo, ¿a qué altura debe estar el remolque?
    1. High enough that the fifth wheel misses it
    2. Exactly level with the top of the fifth wheel jaws
    3. As high as the landing gear allows
    4. Low enough that the tractor raises it slightly when backing under
    Ver respuesta
    Low enough that the tractor raises it slightly when backing under

    The trailer should be slightly low so the tractor lifts it a little when backing under.

    Debe estar un poco bajo para que el tractor lo levante un poco.

  5. During coupling, what can go wrong if the trailer sits too high? ¿Qué puede pasar si el remolque está muy alto al enganchar?
    1. It may not couple correctly
    2. The tractor will damage the trailer nose
    3. The air lines will cross
    4. The ABS lamp will come on
    Ver respuesta
    It may not couple correctly

    Too high and it may not couple correctly; too low and the tractor may hit the trailer nose.

    Muy alto puede no enganchar bien; muy bajo el tractor golpea la nariz.

  6. If the trailer is too low when you back under it, what can happen? Si el remolque está muy bajo al meterse debajo, ¿qué puede pasar?
    1. The kingpin will bend upward
    2. The landing gear will raise itself
    3. The tractor may strike and damage the trailer nose
    4. The brakes will release
    Ver respuesta
    The tractor may strike and damage the trailer nose

    A trailer that is too low can be hit in the nose by the tractor.

    Un remolque muy bajo puede ser golpeado en la nariz por el tractor.

  7. During coupling, why do you shut off the engine after supplying air to the trailer? Al enganchar, ¿por qué apaga el motor después de dar aire al remolque?
    1. To save fuel
    2. So you can hear the trailer brakes apply and release
    3. To reset the ABS
    4. So the trailer air tanks can drain
    Ver respuesta
    So you can hear the trailer brakes apply and release

    Shut the engine off so you can hear the brakes move when applied and air escape when released.

    Apague el motor para oír los frenos moverse y el aire salir.

  8. Just before you back under the trailer (step 9), what should you do with the trailer brakes? Justo antes de meterse debajo del remolque (paso 9), ¿qué hace con sus frenos?
    1. Release them with the hand valve
    2. Disconnect the emergency line
    3. Leave them as they are
    4. Lock them by pulling out the air supply knob
    Ver respuesta
    Lock them by pulling out the air supply knob

    Lock the trailer brakes by pulling out the air supply knob (or moving the lever to "emergency").

    Trabe los frenos del remolque jalando la perilla de aire.

  9. Which gear should you use when backing the tractor under the trailer? ¿Qué velocidad usa al meter el tractor bajo el remolque?
    1. The lowest reverse gear
    2. The highest reverse gear
    3. Neutral, and let it roll
    4. Any gear; it does not matter
    Ver respuesta
    The lowest reverse gear

    Use the lowest reverse gear and back slowly to avoid hitting the kingpin too hard.

    Use la reversa más baja y despacio para no golpear fuerte el kingpin.

  10. How do you check that the trailer is locked onto the tractor (step 11)? ¿Cómo comprueba que el remolque quedó enganchado (paso 11)?
    1. Look at the ABS lamp
    2. Push the trailer air supply knob in
    3. Raise the landing gear slightly and pull forward gently with the trailer brakes locked
    4. Back up hard against the kingpin
    Ver respuesta
    Raise the landing gear slightly and pull forward gently with the trailer brakes locked

    With landing gear slightly off the ground, pull gently forward against the locked trailer brakes.

    Con el landing gear un poco arriba, jale suave contra los frenos trabados.

  11. Before you go under the trailer to inspect the coupling, why should you take the key with you? Antes de meterse debajo a revisar el enganche, ¿por qué llevarse la llave?
    1. To lock the trailer doors
    2. So no one else moves the truck while you are under it
    3. To turn off the ABS
    4. Because the law requires it at all stops
    Ver respuesta
    So no one else moves the truck while you are under it

    Shut off the engine and take the key so someone else won't move the truck while you are underneath.

    Llévese la llave para que nadie mueva el camión mientras está debajo.

  12. After coupling, how much space should there be between the upper and lower fifth wheel? Después de enganchar, ¿cuánto espacio debe haber entre la quinta rueda superior e inferior?
    1. About 1 inch
    2. About 1/2 inch
    3. Enough to see light
    4. None
    Ver respuesta
    None

    There must be no space. A gap may mean the kingpin is on top of the closed jaws.

    No debe haber espacio; un hueco puede indicar que el kingpin está sobre las mordazas.

  13. If there is a gap between the upper and lower fifth wheel after coupling, what may be wrong? Si hay un hueco entre la quinta rueda superior e inferior, ¿qué puede estar mal?
    1. The kingpin may be on top of the closed jaws
    2. The air lines are crossed
    3. The trailer brakes are released
    4. The sliding fifth wheel is locked
    Ver respuesta
    The kingpin may be on top of the closed jaws

    A gap means something is wrong; the kingpin may be riding on the closed jaws and the trailer would come loose easily.

    Un hueco indica un problema; el kingpin puede estar sobre las mordazas y soltarse.

  14. True or False: When checking the coupling, you should look into the rear of the fifth wheel to make sure the jaws have closed around the kingpin. Verdadero o falso: Debe mirar la parte trasera de la quinta rueda para ver que las mordazas cerraron alrededor del kingpin.
    1. True
    2. False
    Ver respuesta
    True

    True. Go under the trailer and look into the back of the fifth wheel to see the jaws closed around the kingpin shank.

    Verdadero. Métase debajo y mire la parte trasera de la quinta rueda.

  15. When inspecting the coupling, the locking jaws should be closed around the: Al revisar el enganche, las mordazas deben cerrar alrededor del:
    1. Head of the kingpin
    2. Glide plate
    3. Shank of the kingpin
    4. Landing gear
    Ver respuesta
    Shank of the kingpin

    The jaws must close around the shank, not the head, of the kingpin.

    Las mordazas deben cerrar en el cuello, no en la cabeza, del kingpin.

  16. True or False: To drive, you only need to raise the landing gear until it just lifts off the pavement. Verdadero o falso: Para manejar, basta subir el landing gear hasta que apenas despegue del pavimento.
    1. True
    2. False
    Ver respuesta
    False

    False. Raise it all the way up; partly raised gear can catch on railroad tracks or other things.

    Falso. Súbalo por completo; a medias puede atorarse en vías u otras cosas.

  17. How should you raise the landing gear? ¿Cómo debe subir el landing gear?
    1. In high gear range from the start
    2. With the tractor moving forward
    3. Only half way
    4. Start in low gear range, then switch to high once free of weight
    Ver respuesta
    Start in low gear range, then switch to high once free of weight

    Begin in low gear range (if equipped) and switch to high gear range once the gear is free of weight.

    Empiece en velocidad baja y cambie a alta cuando ya no tenga peso.

  18. After the landing gear is up and the trailer weight is on the tractor, what clearance must you check? Con el landing gear arriba y el peso en el tractor, ¿qué espacio debe revisar?
    1. Between the glad hands and the cab
    2. Between the trailer roof and bridges
    3. Between the rear of the tractor frame and the landing gear
    4. Between the mud flaps and the ground
    Ver respuesta
    Between the rear of the tractor frame and the landing gear

    Check clearance between the tractor frame and landing gear (for sharp turns) and between tractor tires and the trailer nose.

    Revise el espacio entre chasis y landing gear y entre las llantas del tractor y la nariz.

  19. When uncoupling, why should the tractor be lined up with the trailer? Al desenganchar, ¿por qué alinear el tractor con el remolque?
    1. Pulling out at an angle can damage the landing gear
    2. It keeps the ABS on
    3. It makes the air lines easier to cross
    4. It is needed to test the service brakes
    Ver respuesta
    Pulling out at an angle can damage the landing gear

    Pulling out at an angle can damage the landing gear.

    Salir en ángulo puede dañar el landing gear.

  20. When uncoupling, why do you back up gently before pulling the release handle? Al desenganchar, ¿por qué retroceder suavemente antes de jalar la manija?
    1. To lower the landing gear
    2. To ease pressure on the fifth wheel locking jaws
    3. To charge the trailer tanks
    4. To test the ABS
    Ver respuesta
    To ease pressure on the fifth wheel locking jaws

    Backing gently eases pressure on the locking jaws, making the release handle easier to pull.

    Retroceder suave quita presión a las mordazas y facilita jalar la manija.

  21. When uncoupling a LOADED trailer, how far should you lower the landing gear? Al desenganchar un remolque CARGADO, ¿cuánto baja el landing gear?
    1. Only until it is near the ground
    2. Until it lifts the trailer completely off the fifth wheel
    3. Until firm contact, then a few extra turns in low gear
    4. Do not lower it; the fifth wheel holds the trailer
    Ver respuesta
    Until firm contact, then a few extra turns in low gear

    After firm contact, a few extra turns lift some weight off the tractor, but do not lift the trailer off the fifth wheel.

    Tras el contacto firme, unas vueltas más quitan peso al tractor, sin levantar el remolque de la quinta rueda.

  22. After disconnecting the electrical cable from the trailer, how should you hang it? Después de desconectar el cable eléctrico, ¿cómo lo cuelga?
    1. Plug up, so it drains
    2. Coiled on the fifth wheel
    3. Tied to the landing gear
    4. With the plug down to keep moisture out
    Ver respuesta
    With the plug down to keep moisture out

    Hang the electrical cable with the plug down to prevent moisture from entering.

    Cuélguelo con el enchufe hacia abajo para que no entre humedad.

  23. When you first pull the tractor out from under the trailer, where should you stop? Al sacar el tractor de debajo del remolque, ¿dónde se detiene primero?
    1. When the tractor is fully clear
    2. With the tractor frame still under the trailer
    3. As soon as the jaws open
    4. After 10 feet
    Ver respuesta
    With the tractor frame still under the trailer

    Stop with the frame under the trailer so it won't fall if the landing gear collapses or sinks.

    Pare con el chasis debajo para que el remolque no caiga si el landing gear falla.

  24. When pulling the fifth wheel release handle to the open position, what safety rule applies? Al jalar la manija de la quinta rueda a "open", ¿qué regla de seguridad aplica?
    1. Keep your legs and feet clear of the rear tractor wheels
    2. Keep the engine running in gear
    3. Stand between the tractor and trailer
    4. Hold the glad hands
    Ver respuesta
    Keep your legs and feet clear of the rear tractor wheels

    Keep legs and feet clear of the rear tractor wheels in case the vehicle moves.

    Mantenga piernas y pies lejos de las ruedas traseras por si el vehículo se mueve.

  25. When uncoupling, you should chock the trailer wheels if: Al desenganchar, debe calzar las ruedas del remolque si:
    1. The trailer is loaded
    2. It is raining
    3. You are on a level surface
    4. The trailer has no spring brakes or you are not sure
    Ver respuesta
    The trailer has no spring brakes or you are not sure

    Chock if there are no spring brakes or you're unsure; the tank air could leak and release the emergency brakes.

    Calce si no hay frenos de resorte o tiene dudas; el aire puede escaparse.

  26. When you inspect the coupling from under the trailer, where should the fifth wheel locking lever and safety latch be? Al revisar el acople desde debajo del remolque, ¿cómo deben estar la palanca de cierre y el seguro de la quinta rueda?
    1. Lever in "open," latch hanging free
    2. Lever in "open," latch removed
    3. Lever halfway, latch beside it
    4. Lever in "lock," safety latch over the lever
    Ver respuesta
    Lever in "lock," safety latch over the lever

    The locking lever must be in the "lock" position with the safety latch in place over it. On some fifth wheels you must set the latch by hand.

    La palanca debe estar en "lock" y el seguro colocado sobre ella. En algunas quintas ruedas el seguro se pone a mano.