On a vehicle with air brakes, the final air brake check is done:

Instead of the hydraulic brake check in Step 7

To check the governor cut-out pressure, you should:

Run the engine at a fast idle and note where the pressure stops rising

Pump the brake pedal with the engine off

Release the parking brake and time the pressure drop

Drive at 5 mph and apply the brakes

To check the governor cut-in pressure with the engine idling, you:

Step on and off the brake to lower tank pressure and watch where the pressure begins to rise

Why is a governor that does not work properly a problem?

It may not keep enough air pressure for safe driving

For the applied leakage test on a combination vehicle, which must be released before you fully apply the foot brake?

The parking brake and the tractor protection valve

If the air loss rate is too much during the leakage test, you should:

Check for air leaks and fix them before driving

Drive slowly to your destination

Raise the governor cut-out setting

How do you test the low pressure warning signal?

Shut off the engine with enough air that the warning is off, turn the electrical power on, and fan the brake pedal

Run the engine at fast idle until the light comes on

Pull the parking knob and watch the gauge

Drain one tank with the engine running

In a dual air system, the low air warning must come on before pressure drops below 55 psi in:

The tank with the lowest air pressure

If the low air warning signal does not work on a single-circuit air system, what could happen?

You could lose air pressure without knowing it, causing sudden emergency braking

In a dual air system with a failed low air warning, losing air pressure would mainly:

Increase stopping distance, with only limited braking before the spring brakes come on

How do you check that the spring brakes come on automatically?

Keep fanning off air pressure; the parking brake valve should pop out at 20–45 psi

Turn the engine off and wait 10 minutes

On a tractor-trailer, as you fan the air down, which valves should close (pop out)?

The tractor protection valve and the parking brake valve

In older single air systems (pre-1975), the typical buildup requirement is:

50 to 90 psi within 3 minutes at 600–900 rpm idle

If air pressure does not build up fast enough, you should:

Not drive until the problem is fixed

How do you test the parking brake?

Stop, set the parking brake, and gently pull against it in a low gear

Pump the pedal and watch the gauge

Drive at 5 mph and pull the knob

During the service brake test, what should you watch for?

Pulling to one side, unusual feel, or delayed stopping

Paso 7: la revisión final de frenos de aire, prueba por prueba – guía de estudio CDL Frenos de Aire

En un vehículo con frenos de aire, el Paso 7 de la inspección es un grupo de pruebas de frenos de aire que se hace en lugar de la revisión hidráulica. Estas pruebas y sus números están entre lo más preguntado en el examen de Air Brakes. Aprenda cada prueba, cómo hacerla y su número para aprobar o fallar.

1. Corte y arranque del gobernador

El compresor debe empezar a bombear (cut-in) a unos 100 psi y parar (cut-out) a unos 125 psi. Siempre revise las especificaciones del fabricante.

Prueba de corte: ponga el motor en ralentí rápido. El gobernador debe cortar el compresor cerca de la presión indicada. La aguja deja de subir.
Prueba de arranque: con el motor en ralentí, pise y suelte el freno para bajar la presión. El compresor debe arrancar cerca de la presión indicada, y la presión empieza a subir.

Si el gobernador no funciona así, puede necesitar reparación. Un gobernador malo puede no mantener presión suficiente para manejar con seguridad.

2. Ritmo de fuga de aire

Prueba con frenos sueltos (estática): con el sistema totalmente cargado (normalmente 125 psi), apague el motor, suelte el freno de estacionamiento (empuje) y mida la caída. La pérdida debe ser menor de 2 psi en un minuto en vehículos sencillos y menor de 3 psi en un minuto en vehículos combinados.

Prueba con frenos aplicados: con la presión en el corte del gobernador (120–140 psi), apague el motor, calce las ruedas (si hace falta), suelte el freno de estacionamiento (todos los vehículos) y la válvula de protección del tractor (combinados), y pise a fondo el pedal. Manténgalo un minuto y mire el manómetro.

Con el pedal pisado, la pérdida es excesiva si la presión baja más de 3 psi en un minuto (vehículo sencillo) o más de 4 psi en un minuto (vehículo combinado).

Si la pérdida es excesiva, busque y repare las fugas antes de manejar. Si no, podría quedarse sin frenos mientras maneja.

3. Señal de alarma de baja presión

Apague el motor cuando tenga suficiente presión para que la alarma esté apagada. Encienda la corriente eléctrica y pise y suelte el pedal para bajar la presión (esto se llama fanning the brakes).

La alarma de baja presión debe encenderse antes de que la presión baje de 55 psi en el tanque; en sistemas duales, en el tanque con menor presión.

Si la alarma no funciona, podría perder presión sin saberlo. En un sistema de un solo circuito esto podría causar un frenado de emergencia repentino. En sistemas duales, la distancia de frenado será mayor, y solo se puede frenar un poco antes de que se apliquen los frenos de resorte.

4. Los frenos de resorte se aplican solos

Siga bajando la presión pisando y soltando el pedal.

En un tractocamión con remolque, la válvula de protección del tractor y la válvula del freno de estacionamiento deben cerrarse (saltar hacia afuera).
En otros vehículos combinados y en vehículos sencillos, la válvula del freno de estacionamiento debe cerrarse (saltar hacia afuera).

Esto debe pasar cuando la presión baja a la especificación del fabricante, 20–45 psi, y hace que se apliquen los frenos de resorte.

5. Ritmo de aumento de presión

Sistemas duales: con el motor a rpm de operación, la presión debe subir de 85 a 100 psi en 45 segundos o menos. Si el vehículo tiene tanques más grandes que el mínimo, puede tardar más y seguir siendo seguro; revise las especificaciones del fabricante.

Sistemas sencillos (antes de 1975): lo típico es de 50 a 90 psi en 3 minutos con el motor en ralentí de 600–900 rpm.

Si la presión no sube lo bastante rápido, puede bajar demasiado mientras maneja y obligarlo a una parada de emergencia. No maneje hasta reparar el problema.

6. Prueba del freno de estacionamiento y 7. Prueba del freno de servicio

Freno de estacionamiento: detenga el vehículo, aplique el freno de estacionamiento y jale suavemente contra él en una marcha baja para comprobar que sostiene.

Frenos de servicio: espere a tener presión normal, suelte el freno de estacionamiento, avance despacio (unas 5 mph) y frene firmemente con el pedal. Note si el vehículo se jala hacia un lado, si se siente raro, o si tarda en frenar.

Esta prueba puede mostrar problemas que de otro modo no descubriría hasta necesitar los frenos en la carretera.

Repaso rápido de los números

Gobernador: arranque cerca de 100 psi, corte cerca de 125 psi.
Fuga con frenos sueltos: menos de 2 psi/min sencillo, menos de 3 psi/min combinado.
Fuga con frenos aplicados: no más de 3 psi/min sencillo, 4 psi/min combinado.
Alarma de baja presión: encendida antes de 55 psi.
Frenos de resorte / válvulas saltan: 20–45 psi.
Aumento: 85→100 psi en 45 segundos (dual); 50→90 psi en 3 minutos a 600–900 rpm (sencillo, antes de 1975).
Prueba de frenos de servicio: unas 5 mph.

Referencias y alcance

La referencia del tema aparece abajo. Las fuentes permiten verificarlo; la lección está aquí. El contenido necesita revisión técnica y lingüística antes del lanzamiento público.

Referencia del manual: 5.3.3

Manual oficial de CDL · Utah ↗Estados Nuestro método editorial

Ponlo en práctica

Preguntas educativas con explicaciones. También puedes revisar respuestas sin el cuestionario interactivo.

Preparando las preguntas…

Preguntas de repaso con respuestas

On a vehicle with air brakes, the final air brake check is done: En un vehículo con frenos de aire, la revisión final de frenos de aire se hace:
1. Instead of the hydraulic brake check in Step 7
2. Only once a month
3. Only by a mechanic
4. After the trip is over
Ver respuesta

Instead of the hydraulic brake check in Step 7
Air brake checks replace the hydraulic brake check in Step 7 of the inspection.
Las pruebas de frenos de aire reemplazan la revisión hidráulica del Paso 7.
To check the governor cut-out pressure, you should: Para revisar la presión de corte del gobernador, usted debe:
1. Pump the brake pedal with the engine off
2. Release the parking brake and time the pressure drop
3. Run the engine at a fast idle and note where the pressure stops rising
4. Drive at 5 mph and apply the brakes
Ver respuesta

Run the engine at a fast idle and note where the pressure stops rising
At fast idle, the governor should cut out at about the specified pressure, and the gauge stops rising.
En ralentí rápido, el gobernador debe cortar cerca de la presión indicada y la aguja deja de subir.
To check the governor cut-in pressure with the engine idling, you: Para revisar la presión de arranque con el motor en ralentí, usted:
1. Pull the parking brake knob
2. Step on and off the brake to lower tank pressure and watch where the pressure begins to rise
3. Turn off the electrical power
4. Open the tank drains
Ver respuesta

Step on and off the brake to lower tank pressure and watch where the pressure begins to rise
Fan the brakes to lower pressure; the compressor should cut in at about the specified pressure.
Bombee el freno para bajar la presión; el compresor debe arrancar cerca de la presión indicada.
During the air brake check, the compressor should start pumping at about ___ and stop at about ___. En la revisión, el compresor debe empezar a bombear a unos ___ y parar a unos ___.
1. 55 psi; 100 psi
2. 85 psi; 150 psi
3. 20 psi; 45 psi
4. 100 psi; 125 psi
Ver respuesta

100 psi; 125 psi
The compressor should cut in near 100 psi and cut out near 125 psi (check the maker's specs).
Debe empezar cerca de 100 psi y parar cerca de 125 psi (revise especificaciones).
Why is a governor that does not work properly a problem? ¿Por qué es un problema un gobernador que no funciona bien?
1. It may not keep enough air pressure for safe driving
2. It makes the ABS lamp come on
3. It locks the steering
4. It turns on the brake lights
Ver respuesta

It may not keep enough air pressure for safe driving
A bad governor may fail to keep enough air pressure for safe driving.
Un gobernador malo puede no mantener suficiente presión para manejar con seguridad.
Static leakage test (brakes released, engine off, fully charged system): the loss rate for a single vehicle should be less than: Prueba de fuga estática (frenos sueltos, motor apagado, sistema lleno): la pérdida en un vehículo sencillo debe ser menor de:
1. 1 psi in one minute
2. 2 psi in one minute
3. 3 psi in one minute
4. 4 psi in one minute
Ver respuesta

2 psi in one minute
With brakes released, loss should be under 2 psi/min for single vehicles and under 3 psi/min for combinations.
Con frenos sueltos, menos de 2 psi/min en sencillos y menos de 3 psi/min en combinados.
Static leakage test with brakes released: for a combination vehicle, the loss rate should be less than: Prueba de fuga con frenos sueltos: en un vehículo combinado la pérdida debe ser menor de:
1. 1 psi in one minute
2. 2 psi in one minute
3. 3 psi in one minute
4. 5 psi in one minute
Ver respuesta

3 psi in one minute
Combination vehicles: less than 3 psi in one minute with brakes released.
Vehículos combinados: menos de 3 psi en un minuto con frenos sueltos.
Applied leakage test: you hold the foot brake fully applied for one minute. For a single vehicle, the air loss is too much if pressure drops more than: Prueba de fuga con freno aplicado: mantiene el pedal a fondo un minuto. En un vehículo sencillo la pérdida es excesiva si baja más de:
1. 1 psi
2. 2 psi
3. 5 psi
4. 3 psi
Ver respuesta

3 psi
With the brake applied, more than 3 psi in one minute (single) or 4 psi (combination) is too much.
Con el freno aplicado, más de 3 psi en un minuto (sencillo) o 4 psi (combinado) es excesivo.
Applied leakage test on a combination vehicle: the air loss rate is too much if pressure falls more than ___ in one minute. Prueba con freno aplicado en un vehículo combinado: la pérdida es excesiva si baja más de ___ en un minuto.
1. 4 psi
2. 2 psi
3. 3 psi
4. 6 psi
Ver respuesta

4 psi
For combination vehicles with the foot brake applied, more than 4 psi in one minute is too much.
En combinados con el pedal aplicado, más de 4 psi en un minuto es excesivo.
For the applied leakage test on a combination vehicle, which must be released before you fully apply the foot brake? En la prueba con freno aplicado en un combinado, ¿qué debe soltar antes de pisar el pedal a fondo?
1. Only the trailer hand valve
2. The parking brake and the tractor protection valve
3. The tank drains
4. The alcohol evaporator
Ver respuesta

The parking brake and the tractor protection valve
On a combination vehicle you release both the parking brake and the tractor protection valve, then apply the foot brake.
Suelte el freno de estacionamiento (todos) y la válvula de protección del tractor (combinados), y luego pise el pedal.
If the air loss rate is too much during the leakage test, you should: Si la pérdida de aire es excesiva en la prueba de fugas, usted debe:
1. Drive slowly to your destination
2. Add alcohol to the system
3. Check for air leaks and fix them before driving
4. Raise the governor cut-out setting
Ver respuesta

Check for air leaks and fix them before driving
Too much air loss means you could lose your brakes while driving. Find and fix the leaks first.
Demasiada pérdida significa que podría quedarse sin frenos. Repare las fugas primero.
How do you test the low pressure warning signal? ¿Cómo se prueba la alarma de baja presión?
1. Run the engine at fast idle until the light comes on
2. Pull the parking knob and watch the gauge
3. Drain one tank with the engine running
4. Shut off the engine with enough air that the warning is off, turn the electrical power on, and fan the brake pedal
Ver respuesta

Shut off the engine with enough air that the warning is off, turn the electrical power on, and fan the brake pedal
With engine off and power on, step on and off the pedal to lower pressure; the warning must come on before 55 psi.
Con el motor apagado y la corriente encendida, pise y suelte el pedal; la alarma debe encenderse antes de 55 psi.
In a dual air system, the low air warning must come on before pressure drops below 55 psi in: En un sistema dual, la alarma debe encenderse antes de que la presión baje de 55 psi en:
1. The tank with the lowest air pressure
2. The primary tank only
3. The secondary tank only
4. The trailer tank
Ver respuesta

The tank with the lowest air pressure
In dual systems, watch the tank with the lowest pressure; the warning must come on before it drops below 55 psi.
En sistemas duales, se toma el tanque con menor presión; la alarma debe encenderse antes de que baje de 55 psi.
If the low air warning signal does not work on a single-circuit air system, what could happen? Si la alarma no funciona en un sistema de un solo circuito, ¿qué podría pasar?
1. The compressor will overheat
2. You could lose air pressure without knowing it, causing sudden emergency braking
3. The ABS will stop working
4. Nothing; the gauge is enough
Ver respuesta

You could lose air pressure without knowing it, causing sudden emergency braking
Without the warning you may not notice lost pressure; in a single-circuit system that can cause sudden emergency braking.
Sin alarma puede no notar la pérdida de presión; en un solo circuito eso puede causar un frenado de emergencia repentino.
In a dual air system with a failed low air warning, losing air pressure would mainly: En un sistema dual con alarma dañada, perder presión principalmente:
1. Cause no change at all
2. Lock all wheels immediately
3. Increase stopping distance, with only limited braking before the spring brakes come on
4. Turn on the brake lights
Ver respuesta

Increase stopping distance, with only limited braking before the spring brakes come on
In dual systems, stopping distance increases and only limited braking is possible before the spring brakes apply.
En sistemas duales aumenta la distancia de frenado y solo hay frenado limitado antes de los frenos de resorte.
How do you check that the spring brakes come on automatically? ¿Cómo comprueba que los frenos de resorte se aplican solos?
1. Drive fast and pull the knob
2. Turn the engine off and wait 10 minutes
3. Disconnect the air lines
4. Keep fanning off air pressure; the parking brake valve should pop out at 20–45 psi
Ver respuesta

Keep fanning off air pressure; the parking brake valve should pop out at 20–45 psi
Continue stepping on and off the pedal; the parking brake valve (and tractor protection valve on a tractor-trailer) should pop out at 20–45 psi.
Siga pisando y soltando el pedal; la válvula de estacionamiento (y la de protección del tractor en un tractocamión) debe saltar a 20–45 psi.
On a tractor-trailer, as you fan the air down, which valves should close (pop out)? En un tractocamión con remolque, al bajar el aire, ¿qué válvulas deben cerrarse (saltar)?
1. The tractor protection valve and the parking brake valve
2. Only the safety valve
3. The tank drain valves
4. The front brake limiting valve
Ver respuesta

The tractor protection valve and the parking brake valve
On a tractor-trailer, both the tractor protection valve and the parking brake valve should pop out.
En un tractocamión, la válvula de protección del tractor y la del freno de estacionamiento deben saltar.
In a dual air system at operating rpm, air pressure should build from 85 to 100 psi within: En un sistema dual a rpm de operación, la presión debe subir de 85 a 100 psi en:
1. 15 seconds
2. 45 seconds
3. 2 minutes
4. 3 minutes
Ver respuesta

45 seconds
Dual systems: 85 to 100 psi within 45 seconds (larger tanks may take longer; check maker specs).
Sistemas duales: de 85 a 100 psi en 45 segundos (tanques más grandes pueden tardar más).
In older single air systems (pre-1975), the typical buildup requirement is: En sistemas sencillos viejos (antes de 1975), el aumento típico requerido es:
1. 85 to 100 psi in 45 seconds
2. 20 to 45 psi in 1 minute
3. 50 to 90 psi within 3 minutes at 600–900 rpm idle
4. 100 to 125 psi in 10 seconds
Ver respuesta

50 to 90 psi within 3 minutes at 600–900 rpm idle
Single systems: typically 50 to 90 psi within 3 minutes with the engine idling at 600–900 rpm.
Sistemas sencillos: normalmente de 50 a 90 psi en 3 minutos con ralentí de 600–900 rpm.
If air pressure does not build up fast enough, you should: Si la presión no sube lo bastante rápido, usted debe:
1. Not drive until the problem is fixed
2. Drive in a lower gear
3. Pump the brakes while driving
4. Turn off the low air warning
Ver respuesta

Not drive until the problem is fixed
Slow buildup can let pressure drop too low while driving and force an emergency stop. Get it fixed first.
Un aumento lento puede dejar caer la presión al manejar y obligar a parar de emergencia. Repárelo primero.
How do you test the parking brake? ¿Cómo se prueba el freno de estacionamiento?
1. Pump the pedal and watch the gauge
2. Drive at 5 mph and pull the knob
3. Pull on the slack adjusters
4. Stop, set the parking brake, and gently pull against it in a low gear
Ver respuesta

Stop, set the parking brake, and gently pull against it in a low gear
Set the parking brake and gently pull against it in a low gear to check that it holds.
Aplique el freno de estacionamiento y jale suavemente contra él en marcha baja para ver que sostiene.
To test the service brakes, move forward slowly at about what speed and apply the brakes firmly? Para probar los frenos de servicio, avance despacio a unas ¿cuántas mph y frene firme?
1. 2 mph
2. 5 mph
3. 15 mph
4. 25 mph
Ver respuesta

5 mph
Release the parking brake, move forward at about 5 mph, and brake firmly with the pedal.
Suelte el freno de estacionamiento, avance a unas 5 mph y frene firme con el pedal.
During the service brake test, what should you watch for? En la prueba de frenos de servicio, ¿qué debe observar?
1. The ABS lamp turning green
2. The safety valve opening
3. Pulling to one side, unusual feel, or delayed stopping
4. The wig wag rising
Ver respuesta

Pulling to one side, unusual feel, or delayed stopping
Note any pulling to one side, unusual feel, or delayed stopping action.
Note si se jala a un lado, si se siente raro o si tarda en detenerse.
For the governor-cut-out applied leakage test, the air pressure should be built up to about: Para la prueba de fuga con freno aplicado, la presión debe estar en el corte del gobernador, unos:
1. 120–140 psi
2. 55–60 psi
3. 85–100 psi
4. 150–175 psi
Ver respuesta

120–140 psi
Build pressure to governor cut-out (120–140 psi) before the applied leakage test.
Suba la presión al corte del gobernador (120–140 psi) antes de la prueba.