When driving down a long, steep grade, the main way to control your speed should be:

The braking effect of the engine

You must press the brakes harder and harder to get the same stopping power

Which is NOT one of the factors the manual lists for choosing a safe downhill speed?

Total weight of vehicle and cargo

Engine braking is strongest when:

The engine is near governed rpm and the transmission is in a low gear

The engine is idling in high gear

A sign shows "Maximum Safe Speed 35." Your truck is light and the road is dry. You should:

Go up to 45 since you are light

When should you shift into a low gear for a long downgrade?

Before you start down the grade

What can happen if you try to downshift after speed has built up on a downgrade?

You may not get into any gear and lose all engine braking

Compared with older trucks, drivers of modern trucks may need to go down a hill in:

A lower gear than they used to climb it

A higher gear than they used to climb it

Forcing an automatic transmission into a lower gear at high speed can:

Damage the transmission and cause loss of engine braking

Brakes that are out of adjustment can cause fade because:

They stop doing their share, so the other brakes overheat

They grip harder than the others

Why must brake adjustment be checked often?

Brakes go out of adjustment quickly with heavy use, and hot linings wear faster

Adjustment never changes, but inspectors ask

On a long downgrade, the service brakes should be used:

Only as a supplement to engine braking

As the main way to control speed

Lightly and continuously all the way down

Only after the truck passes the safe speed by 10 mph

Escape ramps stop runaway vehicles mainly by using:

A long bed of loose, soft material, sometimes with an upgrade

Before driving a route with long, steep grades, a good driver should:

Get information about the grades and ask drivers who know them about safe speeds

Plan to use neutral on the downgrades

Manejo en montaña y pérdida de frenos – guía de estudio CDL Conocimientos Generales

En las cuestas, la gravedad manda mucho. Al subir, la gravedad lo frena. Al bajar, la gravedad lo acelera. Una pendiente más empinada, más larga o una carga más pesada significan que necesita marchas más bajas. Planee: infórmese sobre las pendientes largas y empinadas de su ruta y pregunte a conductores que las conocen qué velocidad es segura.

Por qué los frenos pierden fuerza

Debe ir lo bastante despacio para que los frenos lo sostengan sin calentarse demasiado. Los frenos calientes empiezan a perder fuerza (fade): tiene que pisar cada vez más fuerte para frenar igual. Si sigue frenando fuerte, pueden perder fuerza hasta que no pueda reducir la velocidad ni parar.

Los frenos funcionan cuando zapatas o pastillas rozan contra tambores o discos. Esto produce calor. Los frenos aguantan mucho calor, pero pueden perder fuerza o fallar por calor excesivo cuando se usan demasiado en lugar del freno de motor.

El ajuste de los frenos también influye. Cada freno debe hacer su parte. Los frenos desajustados dejan de trabajar antes que los demás. Entonces los buenos se sobrecalientan y pierden fuerza, y no queda frenado suficiente. Los frenos se desajustan rápido, sobre todo con mucho uso, y las balatas se gastan más rápido cuando están calientes. Por eso, revise el ajuste con frecuencia.

Elija una velocidad segura

Su tarea más importante es elegir una velocidad que no sea muy alta para:

El peso total del vehículo y la carga.
La longitud de la pendiente.
Lo empinado de la pendiente.
Las condiciones del camino.
El clima.

Si hay un límite de velocidad o una señal de Maximum Safe Speed (velocidad máxima segura), nunca la pase. Busque y obedezca también las señales que indican la longitud y la inclinación de la pendiente.

Use el efecto de frenado del motor como la forma principal de controlar la velocidad. El freno de motor es más fuerte cuando el motor está cerca de las rpm reguladas y la transmisión está en una marcha baja. Guarde los frenos de servicio para poder frenar o parar cuando el camino y el tráfico lo pidan.

Elija la marcha correcta antes de bajar

Cambie a una marcha baja antes de empezar a bajar. No intente bajar de marcha cuando ya tomó velocidad. No podrá meter una marcha más baja, y puede que no entre ninguna marcha: entonces pierde todo el freno de motor.

Forzar una transmisión automática a una marcha baja a alta velocidad puede dañarla y también hacer perder todo el freno de motor.

Regla antigua: en camiones viejos, use la misma marcha para bajar una cuesta que necesitaría para subirla.

Los camiones modernos tienen piezas de baja fricción, formas aerodinámicas y a menudo motores más potentes. Suben en marchas más altas y tienen menos fricción y resistencia del aire para frenarlos al bajar. Por eso pueden necesitar una marcha más baja para bajar que para subir. Conozca lo correcto para su camión.

Cómo frenar bien en bajada

En una bajada larga o empinada, los frenos de servicio solo complementan el freno de motor. Cuando esté en la marcha baja correcta, use el frenado por pulsos (snub braking):

Paso 1: Aplique los frenos lo suficiente para sentir una desaceleración clara.
Paso 2: Cuando su velocidad esté unas 5 mph por debajo de su velocidad segura, suelte los frenos. Esta aplicación debe durar unos 3 segundos.
Paso 3: Cuando la velocidad vuelva a subir a la velocidad segura, repita los pasos 1 y 2.

Ejemplo: su velocidad segura es 40 mph. No frene hasta llegar a 40 mph. Luego frene con firmeza para bajar poco a poco a 35 mph y suelte. Repita las veces necesarias hasta el final de la bajada.

Por qué: frenar suave y sin parar todo el camino calienta los frenos todo el tiempo. Las aplicaciones cortas y firmes les dan tiempo para enfriarse.

Rampas de escape

Muchas bajadas de montaña tienen rampas de escape (escape ramp). Detienen con seguridad a vehículos sin control sin lastimar a conductores ni pasajeros. Usan una cama larga de material suelto y blando (como grava) para frenar el vehículo, a veces junto con una subida.

Conozca dónde están las rampas de escape en su ruta. Hay señales que indican dónde están. Las rampas salvan vidas, equipo y carga.

Referencias y alcance

La referencia del tema aparece abajo. Las fuentes permiten verificarlo; la lección está aquí. El contenido necesita revisión técnica y lingüística antes del lanzamiento público.

Referencia del manual: 2.16

Manual oficial de CDL · Utah ↗Estados Nuestro método editorial

Ponlo en práctica

Preguntas educativas con explicaciones. También puedes revisar respuestas sin el cuestionario interactivo.

Preparando las preguntas…

Preguntas de repaso con respuestas

When driving down a long, steep grade, the main way to control your speed should be: Al bajar una pendiente larga y empinada, la forma principal de controlar la velocidad debe ser:
1. The service brakes
2. The parking brake
3. The braking effect of the engine
4. Shifting to neutral
Ver respuesta

The braking effect of the engine
Engine braking is the principal way to control speed on a downgrade. Save the service brakes for when you must slow or stop.
El freno de motor es la forma principal de controlar la velocidad en bajada. Guarde los frenos de servicio para cuando deba frenar o parar.
Brake fade means: La pérdida de fuerza de frenos (brake fade) significa:
1. You must press the brakes harder and harder to get the same stopping power
2. The brakes lock up on ice
3. The brake lights stop working
4. The air pressure is too high
Ver respuesta

You must press the brakes harder and harder to get the same stopping power
Overheated brakes fade: they need more and more pedal pressure, and can fade until you cannot stop at all.
Los frenos sobrecalentados pierden fuerza: requieren cada vez más presión y pueden fallar hasta que no pueda parar.
Which is NOT one of the factors the manual lists for choosing a safe downhill speed? ¿Cuál NO es uno de los factores para elegir una velocidad segura de bajada?
1. Total weight of vehicle and cargo
2. Length of the grade
3. Weather
4. The color of the trailer
Ver respuesta

The color of the trailer
Safe speed depends on total weight, length and steepness of the grade, road conditions and weather.
La velocidad segura depende del peso total, la longitud e inclinación de la pendiente, el camino y el clima.
Engine braking is strongest when: El freno de motor es más fuerte cuando:
1. The engine is idling in high gear
2. The engine is near governed rpm and the transmission is in a low gear
3. The clutch is pushed in
4. The truck is in neutral
Ver respuesta

The engine is near governed rpm and the transmission is in a low gear
The braking effect of the engine is greatest near governed rpm in the lower gears.
El efecto de frenado del motor es mayor cerca de las rpm reguladas y en marchas bajas.
A sign shows "Maximum Safe Speed 35." Your truck is light and the road is dry. You should: Una señal dice "Maximum Safe Speed 35". Su camión va ligero y el camino está seco. Usted debe:
1. Go up to 45 since you are light
2. Go 5 mph over the sign
3. Never go faster than 35
4. Ignore it; it is for cars
Ver respuesta

Never go faster than 35
Never exceed a posted speed limit or Maximum Safe Speed sign.
Nunca pase un límite de velocidad ni una señal de velocidad máxima segura.
When should you shift into a low gear for a long downgrade? ¿Cuándo debe cambiar a una marcha baja para una bajada larga?
1. Before you start down the grade
2. Halfway down
3. When the brakes start to smell
4. At the bottom
Ver respuesta

Before you start down the grade
Get into low gear before starting down. Once speed builds you may not be able to downshift at all.
Meta la marcha baja antes de bajar. Cuando ya tomó velocidad quizá no pueda bajar de marcha.
What can happen if you try to downshift after speed has built up on a downgrade? ¿Qué puede pasar si intenta bajar de marcha cuando ya tomó velocidad en una bajada?
1. The engine will brake harder
2. The ABS will take over
3. The trailer brakes will apply
4. You may not get into any gear and lose all engine braking
Ver respuesta

You may not get into any gear and lose all engine braking
You may be unable to shift down, or even get back into any gear, losing all engine braking.
Puede que no pueda bajar de marcha ni volver a meter ninguna, y pierde todo el freno de motor.
Compared with older trucks, drivers of modern trucks may need to go down a hill in: Comparado con camiones viejos, quien maneja un camión moderno puede necesitar bajar una cuesta en:
1. A higher gear than they used to climb it
2. A lower gear than they used to climb it
3. Neutral
4. The same gear always
Ver respuesta

A lower gear than they used to climb it
Modern trucks have less friction and air drag and stronger engines, so a lower gear may be needed going down than going up.
Los camiones modernos tienen menos fricción y resistencia del aire y motores más fuertes, así que pueden necesitar una marcha más baja al bajar que al subir.
Forcing an automatic transmission into a lower gear at high speed can: Forzar una transmisión automática a una marcha baja a alta velocidad puede:
1. Increase engine braking safely
2. Cool the brakes
3. Damage the transmission and cause loss of engine braking
4. Turn on the ABS lamp
Ver respuesta

Damage the transmission and cause loss of engine braking
It can damage the transmission and lead to the loss of all engine braking.
Puede dañar la transmisión y hacer perder todo el freno de motor.
Brakes that are out of adjustment can cause fade because: Los frenos desajustados pueden causar pérdida de fuerza porque:
1. They stop doing their share, so the other brakes overheat
2. They grip harder than the others
3. They make the ABS turn off
4. They use more air
Ver respuesta

They stop doing their share, so the other brakes overheat
Out-of-adjustment brakes quit working first. The remaining brakes overheat and fade, leaving too little braking.
Los frenos desajustados dejan de trabajar primero. Los demás se sobrecalientan y pierden fuerza, y no alcanza el frenado.
Why must brake adjustment be checked often? ¿Por qué debe revisar el ajuste de frenos con frecuencia?
1. Adjustment never changes, but inspectors ask
2. Cold linings wear faster
3. Only to pass the pre-trip test
4. Brakes go out of adjustment quickly with heavy use, and hot linings wear faster
Ver respuesta

Brakes go out of adjustment quickly with heavy use, and hot linings wear faster
Brakes can lose adjustment quickly, especially when used a lot, and linings wear faster when hot.
Los frenos se desajustan rápido, sobre todo con mucho uso, y las balatas se gastan más cuando están calientes.
Your safe speed on a downgrade is 50 mph. Using the proper braking technique, you apply the brakes when you reach 50 mph and release them at about: Su velocidad segura en bajada es 50 mph. Con la técnica correcta, frena al llegar a 50 mph y suelta el freno a unas:
1. 40 mph
2. 45 mph
3. 48 mph
4. 30 mph
Ver respuesta

45 mph
Brake to about 5 mph below your safe speed, then release. Here that is about 45 mph.
Frene hasta unas 5 mph menos que su velocidad segura y suelte. Aquí son unas 45 mph.
With the proper downhill braking technique, each brake application should last about: Con la técnica correcta de frenado en bajada, cada aplicación debe durar unos:
1. 1 second
2. 10 seconds
3. 3 seconds
4. Until the bottom of the hill
Ver respuesta

3 seconds
Each firm application, from safe speed down about 5 mph, should last about 3 seconds.
Cada aplicación firme, de la velocidad segura a unas 5 mph menos, debe durar unos 3 segundos.
On a long downgrade, the service brakes should be used: En una bajada larga, los frenos de servicio deben usarse:
1. Only as a supplement to engine braking
2. As the main way to control speed
3. Lightly and continuously all the way down
4. Only after the truck passes the safe speed by 10 mph
Ver respuesta

Only as a supplement to engine braking
Brakes only supplement the engine's braking effect. Use firm, short applications once you are in the right low gear.
Los frenos solo complementan el freno de motor. Úselos en aplicaciones cortas y firmes una vez en la marcha baja correcta.
Escape ramps stop runaway vehicles mainly by using: Las rampas de escape detienen vehículos sin control principalmente con:
1. Steel cables across the road
2. Water barriers
3. A row of concrete posts
4. A long bed of loose, soft material, sometimes with an upgrade
Ver respuesta

A long bed of loose, soft material, sometimes with an upgrade
Escape ramps use a long bed of loose, soft material such as gravel, sometimes combined with an uphill slope.
Las rampas usan una cama larga de material suelto y blando como grava, a veces junto con una subida.
Before driving a route with long, steep grades, a good driver should: Antes de manejar una ruta con pendientes largas y empinadas, un buen conductor debe:
1. Fill the fuel tanks to the top
2. Get information about the grades and ask drivers who know them about safe speeds
3. Lower the tire pressure
4. Plan to use neutral on the downgrades
Ver respuesta

Get information about the grades and ask drivers who know them about safe speeds
Plan ahead: learn about steep grades on the route and talk to drivers familiar with them.
Planee: infórmese de las pendientes de la ruta y hable con conductores que las conocen.
On an upgrade, a heavier load or a steeper and longer hill means you will: En una subida, una carga más pesada o una cuesta más empinada y larga significa que:
1. Climb in higher gears
2. Need less fuel
3. Have to use lower gears
4. Have to use the retarder
Ver respuesta

Have to use lower gears
The steeper or longer the grade, or the heavier the load, the more you must use lower gears to climb.
Mientras más empinada o larga la cuesta, o más pesada la carga, más tendrá que usar marchas bajas para subir.